Русия превръща амфибията Бе-200 в ловец на подводници

Русия заменя „летящите радари“ А-50 с модифициран Бе-200

Руските авиоконструктори търсят спешен изход от кризата с липсата на самолети за ранно предупреждение, след като проектите А-50 и А-100 се сблъскаха със сериозни проблеми. Таганрогският авиационен научно-технически комплекс „Бериев“ е патентовал концепция за нов военен самолет, базиран на амфибията Бе-200, съобщава специализираното украинско издание Defense Express.

Новата разработка цели да комбинира функциите на въздушно разузнаване, патрулиране и борба с подводници в една платформа.

Хибрид без аналог

Според публикуваната информация, инженерите на „Бериев“ планират да монтират радарни системи и въоръжение върху корпуса на гражданската амфибия Бе-200. Парадоксалното в новия проект е, че въпреки запазването на формата на лодка, военният вариант няма да може да излита или каца на вода.

„Руските конструктори не са се отказали от идеята за създаване на нова платформа за борба с подводници и ракети. В момента те работят върху концепция, която ще изпълнява и патрулни, разузнавателни и противолодъчни задачи,“ пишат анализаторите от Defense Express.

Проектът предвижда два вътрешни отсека за торпеда или ракети, както и възможност за носене на четири ракети „въздух-въздух“ Р-73 под крилата за самозащита.

Криза с двигателите

Експертите обаче изразяват силен скептицизъм относно реализацията на проекта. Основната пречка е липсата на силови установки. Оригиналният Бе-200 лети с украински двигатели Д-436, чиито доставки са спрени. Опитите за замяната им с руско-френските SaM146 също са блокирани заради санкциите, а изцяло руският аналог ПД-8 все още е в процес на разработка и изпитания.

Провалът на А-100

Решението за адаптиране на граждански самолет идва на фона на неуспеха с модерния „летящ радар“ А-100 „Премиер“. Въпреки че е базиран на по-новия Ил-76МД-90А, проектът е замразен. Същевременно, възстановяването на производството на старите А-50 също буксува, което оставя руските въоръжени сили без „очи“ във въздуха.

„На практика тези роли обикновено са разделени, за да се оптимизира всеки самолет за неговата мисия и да се избегне претоварването на един единствен корпус,“ коментират експертите, визирайки опита да се съчетаят твърде много функции в една машина.

Към момента идеята остава само на ниво патент, като дори наземната карго версия на Бе-200 все още не е видяла бял свят.